近日，有外媒报道，PSA雪铁龙标致集团及东风汽车将关闭神龙汽车四家工厂中的两家，其中一家停产，另一家将被连地皮出售获利。另外，神龙汽车多达4000多人的裁员计划也即将进行。

一时间，风雨飘摇，让人不知是否为真实的消息，还是仅仅为又一条传言。但是与前两天传言东风汽车将出售PSA股权之后被官方迅速辟谣相比，这次的传言至今还没有官方的任何消息。

难道神龙汽车出售工厂、大裁员都是真的？

传言真假还需官方定论，但是神龙汽车近年来处于风雨飘摇之中，却是不争的事实了。

神龙汽车：巨额亏损、销量暴降

神龙汽车的黯淡表现，有着真实数据在支撑。

最新销量显示，PSA集团上半年在中国市场降幅达到了60.6%。其中东风标致今年1-6月的累计销量仅为3.3万台，东风雪铁龙同样遭遇销量大幅下滑，上半年累计销量2.9万台，年销目标完成率更是仅为26.8%，两大品牌在华销量同比下滑速度都超6成。

而据东风集团股份发布2019年上半年公告显示，合营企业神龙汽车及神龙汽车销售有限公司实现收入9.21亿欧元，同比减少59.7%；期内亏损3.25亿欧元，上年同期盈利2500万欧元；集团应占期内亏损1.63亿欧元。

此外，神龙汽车的工厂产能空置严重。据英国《金融时报》报道，东风与标致雪铁龙的合资企业神龙汽车的工厂产能利用率为22%。正是因为严重的产能空置，神龙汽车不得不将深圳工厂用以生产长安PSA旗下的DS品牌高档汽车，以降低损失。

销量严重下滑，还面临巨额亏损，再加上工厂产能闲置，这样的神龙汽车如何走出困境？

而大规模裁员、出售闲置工厂，或许的确是一家陷入困局的车企会做出的事情。

神龙汽车还有救吗？

倘若大规模裁员、出售闲置工厂是真的，就能解决PSA在中国的合资企业神龙汽车，走出困境吗？

恐怕是不能的。

毕竟无论是裁员还是出售工厂，本质上都是在成本上做文章，在降低成本的同时，通过出售地皮获得利润以弥补亏空，终究只是一时的权宜之计，而非长久之计。

毕竟一家车企想要获得崛起，最重要的就是在市场上的成功，简单来说就是推出一款又一款让消费者喜欢的爆款车型，比如“神车专业户”的宝骏以及丰田、本田等畅销品牌。

但是或许是气场不和、文化不同，法系车的车型越来越得不到国人的认同。再加上中法之间繁琐的沟通签字程序，更进一步加大了新车推出的难度，导致新车难产，让神龙汽车在华表现日趋艰难。

所以，除非改变PSA法系车的设计，打造符合国人习惯的爆款车，并加速推新车的速度和力度，否则再卖几个工厂、裁撤多少员工，都不能解决神龙汽车的困局。

你说对吗？