半年来3次收购发动机业务，吉利汽车正在构建更大的动力总成布局……

　　4月29日，吉利汽车发布公告，公司间接拥有99.1%权益的附属公司浙江动力总成与浙江吉利的全资附属公司义乌吉利发动机订立义乌收购协议，义乌发动机已有条件同意出售义乌目标公司的全部注册资本，现金代价约为人民币3.22亿元。

　　公告显示，义乌目标公司制造的发动机在动力输出、燃料消耗、低碳排放等方面具有卓越性能，能满足吉利集团对高性能以及多功能汽车的需求。此次收购完成后，义乌目标公司制造的发动机将广泛应用于旗下沃尔沃、领克等高端品牌车型。

　　事实上，本次收购已是吉利汽车半年以来收购的第三家发动机。去年10月，吉利汽车同样以间接拥有99%权益的附属浙江动力收购了台州滨海吉利发动机与贵州吉利发动机两家公司，现金代价共计约12.65亿元。在外界看来，吉利多次收购发动机业务，除了扩大产能满足市场需求外，更为深层次的意义则是其有意在加快高端市场的产品布局。

　　动力年产能已超过400万台

　　据了解，此次收购的义乌目标公司为义乌发动机的全资子公司，义乌发动机又由浙江吉利全资拥有，而浙江吉利则为吉利集团间接持股99.05%的附属公司。其中，吉利控股与李书福及其联系人对浙江吉利分别拥有71.05%和28.95%的权益。

　　资料显示，义乌目标公司成立于2019年2月，其主要从事车辆发动机的技术研发、技术咨询、制造及销售以及售后等服务。该公司将在今年第二季度全面完工并于第三季度开始投产，主要生产三缸涡轮增压发动机和四缸涡轮增压发动机，计划年产能为72万台。

　　截止目前，据不完全统计，加上此次收购的义乌目标公司，包括已经投产和正在建设的发动机项目，吉利汽车在全国的发动机总规划产能已超过400万台。根据吉利汽车2018年全年150.1万辆的销量数据，吉利的产能规模已完全能够满足市场需求。

　　数据显示，吉利汽车2019年一季度总销量为36.66万辆，同比下降约5%，占公司2019年全年销量目标151万辆的24%。业内人士表示，尽管整体市场还处于相对缓慢的增长阶段，但发动机的大幅增产，意味着产能也将得到提升，对吉利汽车而言，无疑将会为其市场销量带来利好。

　　为高端品牌市场布局打下动力基础

　　汽车业务的提升与不断完善的品牌结构有着密不可分的关系。随着近几年的发展，吉利汽车已形成从小型SUV到中型SUV、紧凑级轿车到中级轿车的完整产品矩阵。同时还依托品牌调性做出不同规划，特别是沃尔沃、领克以及路特斯，吉利汽车一直都在为高端品牌寻求更多的市场占有率。

　　以领克为例，从品牌推出初期，其在高端市场的发展情况就一直备受外界关注，甚至还被视为吉利未来发展新的增量车型。有相关媒体曾预测，2019年领克品牌将占吉利整体销售的20%左右，同时将为2016至2019年的盈利贡献复合增长约42%。

　　众所周知，作为汽车制造最关键技术之一，发动机的产能影响着整体汽车的产量情况。吉利在发动机业务上集中布局，意味着规模效应将逐渐成为吉利汽车保持利润高增长的有效条件。

　　就在刚刚落幕的上海车展上，路特斯的正式亮相向外界透露出即将国产的信号。作为吉利集团旗下目前最高端的品牌，同时又具有70年的跑车基因，路特斯的本土化进程显然离不开吉利汽车在动力总成方面打下的基础。

　　随着义乌目标公司动力生产的逐渐落地，吉利汽车将在浙江台州、贵州贵阳、陕西宝鸡、四川南充、宁波杭州湾等地形成完善的动力总成制造布局。不仅能满足整车生产的需要，同时还拥有发动机、变速箱、零部件等整套动力系统自主研发与生产的能力。

　　“共享思维”下的高效率和低成本

　　事实上，从近几年的发展历程中就能看出，吉利汽车的眼光从来没有只聚焦于一个领域，不仅是动力总成，平台建设、技术投资等多个细分领域的布局对吉利汽车来说同样关键。

　　2017年，吉利控股与沃尔沃成立了一家技术合资公司，双方不仅共享沃尔沃四缸发动机技术，还联合开发下一代纯电动车平台技术。通过合作，双方以更低研发费用和采购成本，共同开发出了在吉利控股集团内跨品牌共享的新技术。

　　通过合资公司，吉利汽车实现了平台和技术共享，以最大程度地发挥节约成本的协同效应和规模效应，提高投资回报率。而以发动机为核心的动力总成的布局，则不仅体现了吉利汽车在产能方面的实力以及对高端品牌的长远规划，更意味着其在集团中为各品牌打造的协同发展模式。

　　以吉利和沃尔沃汽车联手打造的CMA架构为例，目前吉利旗下领克、沃尔沃、Polestar、吉利乃至路特斯都将使用该平台。但共享平台并不意味着同质化，而是在不同产品的个性与技术特点中，为差异化生产带来的更高的效率与更低的成本。

　　未来，汽车市场将面临越来越激烈的竞争局面，而与此同时，不同消费群体对汽车产品的需求也越来越复杂。显然，如何尽早地把握市场趋势并占据高地，吉利汽车正在积极应对。